Ставки фрахта на транспортировку нефти Urals из западных портов России в Индию на текущей неделе выросли на фоне оживления спроса и постепенной стабилизации работы основных экспортных терминалов, сообщили участники рынка.
По данным трейдеров, фрахт танкеров класса Aframax для партий Urals объёмом 80.000–100.000 тонн с перевалкой через балтийские порты Приморск и Усть‑Луга в Индию сейчас оценивается примерно в $18 миллионов за рейс в одну сторону против около $16 миллионов две недели назад.
Стоимость доставки Urals из черноморского порта Новороссийск в Индию для танкеров класса Suezmax грузоподъёмностью около 140.000 тонн также повысилась и составляет порядка $20–21 миллиона за рейс по сравнению с примерно $19 миллионами в середине месяца.
Риски для поставок из‑за атак дронов
Несмотря на рост ставок и восстановление терминалов, устойчивость поставок нефти из западных портов России по‑прежнему остаётся под вопросом из‑за атак беспилотников на инфраструктуру морских терминалов и нефтепроводы компании «Транснефть», отмечают собеседники на рынке.
23 апреля в результате атаки беспилотных летательных аппаратов возник пожар на нефтеперекачивающей станции (НПС) «Горький» системы «Транснефти» в Нижегородской области, сообщили два осведомлённых источника.
НПС «Горький» задействована в прокачке нефти на экспорт в направлении порта Приморск, а также в поставках сырья на Московский нефтеперерабатывающий завод, «Славнефть‑Ярославнефтеоргсинтез» (ЯНОС) и «Киришинефтеоргсинтез» (Кинеф).
По словам трейдеров, порты Новороссийск и Усть‑Луга после атак БПЛА возобновили перевалочные операции, однако до сих пор работают не на полную мощность.
Роль «теневого» флота и санкционные ограничения
Участники рынка отмечают, что перевозки нефти Urals в настоящее время в основном осуществляются танкерами так называемого теневого флота, поскольку многие греческие судовладельцы проявляют осторожность в работе с российскими грузами на фоне ужесточения санкционного давления.
При этом страны Европейского союза пока не ввели полный запрет на предоставление судовых услуг для перевозки российской нефти, однако участники рынка продолжают оценивать риски возможного дальнейшего усиления ограничений.
