Украинские удары в акватории Азовского моря за последние девять дней затронули более ста российских судов и фактически парализовали работу портов Азова и Тамани. Через эти порты шли значительные объёмы российского экспорта зерна и растительных масел.
Каковы объёмы через эти порты
По оценкам аналитиков, на порты Азова и Тамани приходится порядка 15% экспорта зерновых и примерно 17–21% вывоза растительных масел; некоторые оценки доводят долю до 25% совокупного экспорта зерна и подсолнечного масла.
Через мелководные порты за Керченским проливом идет торговля со странами Ближнего Востока, в том числе с Турцией, которая закупает около каждой пятой тонны российской пшеницы.
Остановка прохода через Керченский пролив и альтернативы
Российские власти уведомили судоходные компании о прекращении приёма заявок на проход через Керченский пролив, что фактически закрывает привычные маршруты. Министерства транспорта и сельского хозяйства регионов заявляют о поиске альтернативных путей для экспортеров, у которых началась уборочная кампания.
Прогнозы по объёмам и возможные нагрузки на порты
Аналитики прогнозируют, что экспорт зерна в июле может сократиться примерно на 20% — до ~2 млн тонн вместо ожидавшихся 2,5 млн тонн. Глубоководные порты способны отгружать около 4–4,5 млн тонн в месяц, но на пике сезона в августе потребность достигает 5–6,5 млн тонн в месяц.
Логистика, топливо и рыночные риски
Перестройка логистических цепочек «на ходу» — в разгар сезона, при поздней уборочной и дефиците топлива — представляет собой серьёзную задачу. Потребуются готовые мощности на станциях, терминалах и портах; в противном случае «узкие места» при разгрузке и перевалке будут тормозить поставки. Без дополнительного субсидирования покрыть дополнительные транспортные издержки и дефицит подвижного состава будет сложно.
Аграрии могут быть вынуждены накапливать урожай в линейных элеваторах, что приведёт к временному избытку предложения и давлению на внутренние цены.
