Что обсуждают власти
Некоторые нефтеперерабатывающие заводы с прошлого осени получили право выпускать бензин класса Евро‑3. Сейчас в правительстве рассматривают вариант перехода на более низкий стандарт — Евро‑2, который фактически вышел из оборота много лет назад.
Что такое Евро‑2
Классы «Евро» задают экологические и технологические нормативы для топлива. Стандарт Евро‑2 соответствует более низким по сравнению с современными требованиям и в Европе был запрещён в 2004 году; в России выпуск Евро‑2 прекращён в 2013 году.
Главные отличия и риски
- Содержание серы. Самое существенное отличие: для Евро‑5 предельное содержание серы составляет около 10 мкг/кг, для Евро‑3 — 150 мкг/кг, для Евро‑2 — примерно 500 мкг/кг. Сера способствует коррозии деталей и образованию кислот, увеличивает нагар и повреждает каталитические нейтрализаторы.
- Ароматические углеводороды и монометиланилин. Эти соединения повышают токсичность выхлопа и способствуют отложениям в двигателе.
- Спирты и эфиры (оксигенаты). Для Евро‑2 их содержание не так жёстко ограничено, что может привести к химически активным смесям и изменению эксплуатационных свойств топлива.
- Общее качество топлива. Низший стандарт позволяет использовать компоненты, повышающие октановое число, но одновременно увеличивающие загрязнение и износ мотора.
Почему современные моторы уязвимы
Современные автомобили, особенно с системами непосредственного впрыска, более чувствительны к составу топлива. Высокое содержание серы и других примесей ухудшает работу форсунок, засоряет топливную аппаратуру, влияет на масло и сокращает срок службы каталитического нейтрализатора.
Кроме того, многие современные, в том числе недорогие, автомобили оснащаются двигателями с прямым впрыском, для которых качественное топливо не просто желательное, а необходимое условие нормальной работы.
Дополнительные эффекты
Хотя у Евро‑2 легче повысить октановое число, это достигается за счёт компонентов, ухудшающих чистоту сгорания и увеличивающих нагар. Разрешённое в более низком стандарте содержание оксигенатов (спиртов и эфиров) повышает литровый расход и может вызывать химическую агрессивность топлива.
Какие есть варианты
Сейчас перед страной стоит выбор: сокращать производство топлива, повышать его цену или снижать качество — либо сочетать эти меры. Каждый из вариантов повлияет на рынок и на технику по‑разному.
Последствия возможного повсеместного использования топлива стандарта Евро‑2 — рост числа поломок, ускоренный износ деталей и увеличение расходов автовладельцев на ремонт и обслуживание.
