Беларусь рассчитывает получить выгоду от подорожания нефти на фоне перекрытия Ормузского пролива, ударов по российским портам и перебоев в работе трубопровода «Дружба». Одновременно на нефтяную отрасль страны давят логистические ограничения и рост внутренних цен.
Как закрытие Ормузского пролива коснулось Белоруссии
Хотя Ормузский пролив расположен далеко от Белоруссии, его блокировка ударила по глобальным поставкам, что отразилось и на белорусских поставках топлива. Ранее некоторые эмиратские порты служили хабом для отгрузок белорусских бензина и дизеля в страны Азии и Африки — при нарушении работы таких маршрутов заводам приходится искать новые маршруты и партнеров, что требует времени и увеличивает расходы.
Параллельно мировые цены на нефть выросли, и белорусское правительство уже повысило розничные цены на бензин. При этом топливо в стране остаётся относительно дешевле европейского из‑за дешёвых поставок сырья из России и жёсткого государственного регулирования.
Удары по российским объектам: дополнительные поставки или новые проблемы?
Мозырский НПЗ и «Нафтан» в Новополоцке имеют совокупную мощность переработки до 24 млн тонн в год. Когда российские НПЗ выходят из строя, часть нефти действительно может быть перенаправлена на переработку в Беларусь, что временно повышает загрузку белорусских заводов.
Однако логистика остаётся узким местом: Беларусь сократила экспорт через страны Балтии и переориентировалась на российские порты, которые в последнее время подвергались ударам. При нарушениях работы Усть‑Луги, Приморска и Новороссийска экспорт белорусских нефтепродуктов резко затрудняется.
Кроме того, в условиях перегрузки российских портов приоритет, вероятно, будет отдан внутренним грузам РФ, что дополнительно ограничивает возможности белорусских экспортеров. Даже если некоторое количество топлива удаётся продать в Россию, цены там обычно ниже, чем на дальних рынках, поэтому маржа будет меньше.
Транзит по «Дружбе» сокращается — доходы падают
Через территорию Беларуси проходят две ветки трубопровода «Дружба». Северная ветка (в направлении Польши и далее в Германию) в последние годы прокачивала сравнительно немного нефти — порядка 1,3–1,5 млн тонн в год. Южная ветка приносила значительно больше — около 9,5–13,5 млн тонн, поставляя сырьё в страны Центральной Европы.
По оценкам экспертов, при прокачке южной ветки на уровне примерно 10 млн тонн Беларусь может получать около 35 млн долларов в год. Северная ветка при показателях прошлых лет приносила порядка 15 млн долларов. В сумме это около 50 млн долларов в год — значительно ниже докризисных 230–250 млн долларов.
При этом есть риск дальнейших ограничений: если транзит по северной ветке будет прекращён, общий доход от транзита сократится ещё сильнее, а потеря экспортных маршрутов усугубит проблемы отрасли.
Итог: выгода частичная и непрочная
Эксперты сходятся, что чистой и устойчивой выгоды от роста мировых цен на нефть у Беларуси нет. С одной стороны, дешёвое сырьё и возможность переработки дают дополнительные доходы. С другой — логистические риски, рост цен на импортные комплектующие и снижение транзитных платежей сильно ограничивают выгоду и могут привести к удорожанию всего импорта.
