Евро‑2: что это и зачем он нужен сейчас?
На рынке появились партии топлива класса Евро‑2; ранее основной стандарт был Евро‑5 (К5). В августе власти ввели временное разрешение на продажу более «грязных» видов топлива до июля 2027 года.
Различия по экологическому классу заключаются в содержании серы и других примесей: Евро‑2 может содержать больше вредных компонентов, и сам класс не совпадает с октановым числом.
История регулирования: в 2006 году ужесточили требования к бензину, что сделало невозможным выпуск автомобилей без нейтрализаторов. Евро‑2 был фактически снят с продажи в 2014 году, а с 2016 года снова разрешили использование Евро‑5; до 2015 года требовались топлива не ниже третьего класса.
Можно ли заправлять иномарку Евро‑2? Одна заправка вряд ли повредит, но регулярная эксплуатация может ухудшить работу каталитического нейтрализатора и кислородного датчика, а также способствовать образованию нагара из‑за содержания серы.
Чем опасен Евро‑2? Уровни содержания серы у Евро‑2 жестче по сравнению с более современными классами, что повышает риск образования нагара и может повредить катализатор.
Как определить качество топлива на АЗС: паспорт качества должен быть на каждой заправке и по требованию предоставляться. Обычно пишут класс так: АИ‑92‑К5. Уровни серы: для К5 — до 10 мг/кг, для К4 — до 50 мг/кг, для К3 — до 150 мг/кг, для К2 — до 500 мг/кг.
Зачем в бензин добавляют спирты? Спирты увеличивают октановое число и сами по себе не считаются вредными, но такие смеси имеют меньшую энергоёмкость, что может привести к росту расхода.
О рисках «паленого» топлива: самодельные смеси часто содержат агрессивные компоненты, которые могут быстрее повредить двигатель. При слишком низком октановом числе возможна детонация, поэтому для более новых иномарок полезнее заправляться на крупных сетевых АЗС.
