Топливный кризис, вызванный поражением части нефтеперерабатывающих мощностей, достиг промышленного железнодорожного транспорта. Операторы подъездных путей сообщают о резком подорожании дизельного топлива, перебоях в оптовых поставках и вынужденном переходе на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить предприятия приоритетными поставками дизеля, предупреждая, что для отрасли это вопрос выживания.
Масштабы и зависимость
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране — уголь, металл, продукция химической и оборонной промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн; каждому составу предшествует манёвровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко используется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Предприятия отмечают задержки поставок топлива и проблемы при закупках на бирже. В ряде регионов стоимость дизеля достигала 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года; ранее цены были примерно на уровне 60 рублей, и такой рост произошёл в течение недели. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и с регулируемыми тарифами, подобный скачок цен оказался критичным.
Последствия и технические ограничения
Эксперты подчёркивают, что заменить дизель технически невозможно: он необходим не только тепловозам, но и вспомогательной технике, обслуживающей инфраструктуру. Это ограничивает возможности быстрой перестройки работы и делает систему особенно уязвимой при перебоях поставок топлива.
Предложения по стабилизации поставок
Исполнительный директор отраслевой ассоциации предложил сформировать в регионах совместные рабочие группы с участием Минэнерго для ручного распределения очередности поставок дизеля. Такой механизм позволил бы приоритизировать обеспечение предприятий, критичных для бесперебойной работы логистических цепочек.
По оценкам экспертов, в результате атак на нефтяную инфраструктуру страна потеряла около 40% мощностей НПЗ, что привело к снижению выпуска топлива и к введению полных или частичных ограничений на продажу бензина и дизеля в десятках регионов во время пикового спроса.
