Коротко о главном
Правительство подготовило законодательную базу для импорта дизельного топлива по аналогии с уже действующими схемами для бензина. Для импорта дизеля вводится механизм демпфера: импортёры будут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между зарубежными и внутренними ценами, чтобы стимулировать поставки и обеспечить потребности рынка.
Как будет работать механизм
По задумке властей, нефтяные компании — импортеры топлива будут получать бюджетные выплаты, которые сделают поставки экономически выгодными. Это позволит оперативно привлекать объёмы из‑за рубежа и сгладить дефицит на внутреннем рынке, отметил министр энергетики Сергей Цивилев.
Почему возник дефицит
Ранее Россия была одним из крупнейших экспортеров дизельного топлива — порядка 40–50% производства уходило за границу. Однако удары по нефтеперерабатывающим предприятиям привели к сокращению выпуска дизеля почти на 40% по сравнению с докризисными показателями. Производство бензина упало сильнее, но дефицит «солярки» особенно ощутим в аграрных регионах.
Фермеры из южных регионов жалуются на нехватку: на АЗС введены лимиты — обычно 100–200 литров на одну покупку, тогда как один комбайн за смену расходует порядка 300 литров. По данным статистики, на конец июня цены на дизель выросли на 18,1% год к году — максимальный рост за 15 лет; в Южном федеральном округе средняя цена достигла примерно 110 рублей за литр. При этом экспорт дизеля на время закрыт — впервые с 2023 года.
Кто может стать поставщиком
В качестве возможного источника импорта рассматриваются индийские НПЗ. Пока поставки были небольшими и в основном касались бензина, но при ухудшении ситуации на рынке нефтяные компании могут начать обращаться к зарубежным заводам. Аналитики оценивают текущую потребность в нефтепродуктах в пределах 400–600 тысяч тонн в месяц.
