Переход на бензин класса «Евро‑3» привёл к массовым поломкам двигателей

Россияне начали массово обращаться в автосервисы после того, как властями было разрешено использовать бензин класса «Евро‑3». Владельцы автомобилей жалуются на падение мощности, «троение» двигателя и песчаный осадок в топливе. По словам представителя проекта LeoAuto, современные машины рассчитаны на качественное топливо с низким содержанием серы, и любые отклонения сразу сказываются на работе электронных систем.

Правительство разрешило выпускать бензин «Евро‑3» на фоне топливного кризиса, спровоцированного ударами по нефтеперерабатывающей инфраструктуре. Стандарт «Евро‑3», применявшийся в Европе в начале 2000‑х, допускает до 150 мг серы на килограмм топлива, тогда как «Евро‑5» — примерно 10 мг. Технический директор компании ЛН Дистрибьюция Андрей Бабушкин предупреждает, что «долгосрочное использование бензина класса „Евро‑3“ гарантированно приведет к ускоренному износу систем очистки отработавших газов. Первое, что выйдет из строя, — свечи зажигания; также образуются твердые частицы и отложения, нарушающие смесеобразование и увеличивающие расход топлива».

Специальные очистители топливной системы могут частично смягчить последствия, однако они не удаляют серу и другие вредные примеси, поэтому проблему низкого качества топлива не решают полностью.

С марта усилились удары по нефтяной инфраструктуре: беспилотники атаковали НПЗ и нефтебазы не менее 50 раз. В результате в июне производство автобензина сократилось на 25% — до 85 тыс. тонн, тогда как в летние месяцы потребление достигает примерно 110 тыс. тонн в сутки. Аналитики отмечают, что эти удары нанесли масштабный ущерб сектору и обострили топливный кризис в стране.