В мае Россия импортировала из Белоруссии около 5,17 тыс. тонн авиационного керосина — почти в четыре раза больше уровня годичной давности. За первые десять дней июня поставки составили примерно 2,6 тыс. тонн.
Импорт и производство
Несмотря на то что Россия является нетто‑экспортёром авиатоплива, официальной полной статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценкам Центра ценовых индексов, в 2025 году в стране было произведено около 11,4 млн тонн авиатоплива, из которых порядка 1,4 млн тонн пришлось на Московский НПЗ.
Проблемы на НПЗ
Московский нефтеперерабатывающий завод в июне подвергался нескольким ударам, что усугубило ситуацию с поставками. По оценкам специалистов, завод может не вернуться к прежним объёмам производства до конца года.
Последствия для авиаперевозчиков и цен
Авиакомпании отмечают «критическую ситуацию» с доступностью керосина: поставщики уведомляют о необходимости сокращения потребления, найти альтернативных поставщиков сложно. С начала июня средняя цена керосина в российских аэропортах выросла более чем на 17%; в Махачкале рост составил около 64%, до 157 тыс. рублей за тонну без НДС. Часть перевозчиков испытывает полёты на бензине автомобильного качества с пониженным октановым числом.
Меры властей и варианты снабжения
С 1 июня введён временный запрет на экспорт авиационного керосина — он будет действовать до 30 ноября. Параллельно обсуждаются поставки импортного JET A‑1 через морские порты и его смешение с российскими марками топлива как возможный вариант восполнения дефицита.
