Угольный терминал «Лавна» под Мурманском позиционировали как «стройку века» и альтернативу балтийским портам. Работы велись почти два десятилетия, а запуск объекта представляли как ключевой для развития арктической логистики и экспорта угля.
Рынок изменился: с начала СВО экспорт российского угля сократился, европейские рынки оказались закрытыми, и порт остался практически без грузов.
При проектной мощности 18 млн тонн в год по итогам 2025 года через терминал прошло лишь около 1 млн тонн. При этом в строительство вкладывали десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и через госкомпании.
Финансовые нарушения и связи подрядчиков
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при возведении Мурманского транспортного узла. Часть подрядов получила компании, связанные с Аркадием и Игорем Ротенбергами, что вызывает вопросы по прозрачности распределения средств.
Экологические риски
Несмотря на заявления о «современной перевалке», уголь на терминале хранится под открытым небом. Экологи предупреждают о риске распространения угольной пыли в Кольском заливе и на прилегающих жилых территориях.
Местные сотрудники портов отмечают повышенные риски работы рядом с очагами пожаров и требуют доплат за опасные условия труда.
В итоге проект, который подавали как экономический прорыв для Арктики, всё больше выглядит как дорогая стройка с сомнительной отдачей и значительными рисками для экологии и бюджета.
